Com no pots estimar l’estiu? Segur que fa calor, però definitivament supera el fred i necessiteu molt de temps. Al constructor de motors, el nostre equip estava ocupat a visitar esdeveniments de cursa, espectacles, fabricants i botigues de motors visitants i el nostre contingut habitual.
Quan no hi ha cap passador de localització a la coberta de sincronització o a la caixa de sincronització, o quan el forat del passador de localització no s’adapti perfectament al passador. Agafeu l’antic amortidor i poleix el centre perquè ara pugui lliscar sobre el nas de la manivela. Utilitzeu -la per assegurar la coberta estrenyent els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un aficionat al cotxe que estima els motors, els cotxes de competició i els cotxes ràpids, el constructor de motors té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí estan al dia de les darreres novetats i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, només podeu obtenir tot això per subscripció. Subscriviu -vos ara per rebre edicions mensuals d’impressió i/o electrònica de la revista Builders de motors, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, butlletí setmanal del motor o butlletí setmanal dièsel, directament a la vostra safata d’entrada. No estareu coberts de potència en molt poc temps!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, o un aficionat al cotxe que estima els motors, els cotxes de competició i els cotxes ràpids, el constructor de motors té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí estan al dia de les darreres novetats i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, només podeu obtenir tot això per subscripció. Subscriviu -vos ara per rebre edicions mensuals d’impressió i/o electrònica de la revista Builders de motors, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, butlletí setmanal del motor o butlletí setmanal dièsel, directament a la vostra safata d’entrada. No estareu coberts de potència en molt poc temps!
Dakota Sargent té experiència amb motors dièsel, equips miners, carreteres i camions de carreteres i un mecànic de la Força Aèria dels Estats Units, però predomina el treball dièsel lleuger. Va fundar Full Hook Performance fa poc més d'un any i està desenvolupant productes assassins com aquest motor turboalimentat de 5,9 litres de Cummins de 12 litres. Comproveu -ho!
Dakota Sargent, que només té 27 anys, és un d’aquests nois i, un cop se centra en un objectiu, no s’aturarà fins que s’aconsegueixi i al màxim nivell. Tenint en compte que encara no té 30 anys, Dakota ja té una trajectòria rica i experimentada, i avui el seu focus es centra en desenvolupar el rendiment complet del ganxo, un negoci dièsel a Indian Springs, Nevada, a prop de Las Vegas.
Dakota es va presentar als camions dièsel directament fora de l'escola secundària mentre assistia al nord -oest de Kansas Technical College de Goodland, Kansas. Es va graduar en el seu programa dièsel de dos anys amb un títol associat en tecnologia dièsel.
"A l'escola, vaig treballar a una botiga de camions després de deixar la feina per acabar la universitat", va dir Sargent. "Després de graduar-me, em vaig mudar a Harrisonburg, Virgínia ... Vaig treballar per Freightliner. La major part de la meva carrera va ser a la carretera, camions fora de carretera. De tornada a Nevada, vaig començar a treballar amb equips miners, vaig treballar com a mecànic de camp i com a mecànic de tallers durant diversos anys.
"Ara mateix, estic contractat amb la Força Aèria dels Estats Units com a mecànic i treballant amb el rendiment complet del ganxo després de les hores. El nostre objectiu és estar completament operatiu amb un rendiment complet del ganxo aviat. Estem molt a prop d'aquesta hora."
El rendiment complet del ganxo està especialitzat en bombes P de 5,9L de 12 vàlvules, 24 vàlvules P, bombes VP44 de 24 vàlvules i també fa treballs de transmissió manual. A més, Dakota ha creat una divisió de suspensió de rendiment complet de ganxo que produeix kits de braços ajustables d'alumini d'alumini d'alta qualitat per a Dodge de 1994 a 2013.
"El rendiment complet del ganxo aporta el motor, la transmissió i la suspensió sota un mateix sostre", va dir Sargent. "A la majoria de les nostres construccions del motor, no veiem un camió. El client proporciona el motor i el construïm a qualsevol potència necessària. Ens el munem nosaltres mateixos i els donem el motor i podeu alimentar el vostre nounat a qualsevol nivell de potència.
"El que va iniciar la suspensió va ser el meu camió personal, un 98,5 esquivat amb una bomba P de 24 vàlvules. És molt estable a la carretera o quan fem una tracció completa o alguna cosa, així que voldria tornar al camió a l'alçada estàndard i he notat un desavantatge a la indústria: preus elevats, preus baixos de 94 a 13 camions de suspensió de parts de suspensió excel·lents, ja que puc veure les coses i assenyalar problemes que m'agradaria que m'hauria de fixar-me a Internet que m'hauria de solucionar Internet que m'hauria de fixar-me a la fix Kit de suspensió per recuperar el meu camió fins a l'alçada de les existències amb el control de les armes, però no hi va cridar l'atenció, així que ho vaig fer jo mateix. "
Potser haureu cregut que Dakota ha estat fent un rendiment complet de ganxo des de fa anys, però en realitat només va obrir la botiga a l'abril del 2020.
"Jo dirigeixo el meu negoci des d'una petita botiga (30 × 25) que vaig llogar a un amic", va dir. "El seu fill és en realitat el meu únic empleat, així que només sóc jo i Anthony. Treballem 18-19 hores al dia, 7 dies a la setmana. Anthony té només 18 anys, però aquest nen és definitivament una màquina. No hi ha cap queixa, no importa quantes hores, quantes dies a la setmana treballem. Sempre hi és, aprenent i absorbint tant de coneixement com pugui. Espero que els propers dos o tres anys pugui treballar sense que em construeixin aquestes metges sense ajuda.
Un dels altres objectius del taller és desenvolupar encara més la producció de motors a causa de l’elevada demanda actual de treball amb motors de ganxo complet. A mesura que aquest nombre continua augmentant, Dakotas va dir que també hi ha previst ampliar la petjada de la botiga.
"Estic construint una nova instal·lació a la meva propietat on puc treballar a temps complet", va dir. "El meu objectiu final és poder fer tota la feina del motor a casa perquè subcontracto la meva feina a una botiga de màquines locals de Las Vegas anomenada Heads de Rick (motors de competició HBR). Ho fan per nosaltres. Fet que fa tots els nostres mods, agafen i treballem.
"Tot i això, el meu objectiu és tenir la meva pròpia màquina per perforar, honrar, cobrir i bloquejar els honor durant els pròxims dos anys. M'agradaria poder fer tota la feina jo, ja que és difícil trobar bones botigues de màquines en aquests dies. Només vull que el temps de canvi fos molt ràpid i perquè puc comprovar tots els articles de la nostra botiga amb el nostre nom. Vull saber exactament el que es va fer i saber -ho bé.
"Estava realment intentant expandir -me i millorar -ho tot abans de deixar la feina del dia i vaig començar a treballar a temps complet perquè la nostra producció de motors es va enlairar realment en els darrers quatre a cinc mesos."
Un dels principals motors construeix Dakota State recentment completat va ser per a un bon amic del seu nom de Tyler Swanson, propietari del nord de Nevada Windows a Reno, Nevada. La temporada passada, Taylor va comprar un Dodge Ram 2500 de mitjans dels anys 90 amb una cabina individual, llit llarg i va conduir un camió amb un carregador únic (S369), Farrell Diesel 215 Bomba i 785 CV 5 × 25 injectors. Com qualsevol fanàtic dièsel, em ve al cap més poder per a Taylor.
"Vam construir un parell de camions junts, però no estaven massa bojos pel que fa al poder", va dir Sargent sobre la seva amistat amb Taylor. "Després de la temporada, em va trucar i em va dir que algunes persones estaven parlant amb ell, així que estava disposat a sortir tota la temporada vinent."
El motor és una vàlvula de 12 litres de Cummins de 5,9 litres que els nois de Taylor van treure d'un Dodge 2500 i van portar a la performance del ganxo per al desmuntatge.
"Anthony i jo ho vam fer i ho vam enviar a la Harvard Business Review", va dir Sargent. "Estem cansats de .020". Hem seleccionat una selecció de pistons de fosa de Mahle d’alt rendiment amb faldilles recobertes. Josh McCormick va tallar els pistons per a nosaltres. Hem utilitzat lòbuls de Colt Stage 5. S'aconsegueix una superfície de la vàlvula amb una vàlvula de relleu de 0,080 ″ a la part superior del pistó. Els lòbuls de l'etapa 5 són els lòbuls d'elevació de 199/218. Utilitzem 1,45 tapetes de ferrocarril comunes per augmentar l’àrea de contacte amb que tenim engranatges de càmeres soldades TIG i engranatges de manivela.
"Hem escollit un cap de Hamilton Stage 2 amb una vàlvula sobredimensionada i una molla de vàlvula cònica de Hamilton. No estàvem 100% feliços amb el rendiment de la vàlvula, de manera que vam acabar redissenyant la vàlvula al nostre gust. El cap també és un anell de foc.
"Hem acabat instal·lant Dynomite Diesel Super Mental Injectors. Ens van fer un injector personalitzat. Teníem una bomba de Farrell Diesel 215 Stage 4. Tenia un posicionador i una petita incorporació a la bomba de l'escenari 5. Teníem Wagler Street Balanced Spin Spin Mounged amb els cargols de mitja polzada L19 Rod Aquino els va construir per a nosaltres.
"Utilitzem coixinets de la sèrie MAHLE H en tot el motor: coixinets principals i coixinets de connexió. Tenim dolls per refredar el pistó de treball i els taps per congelar la peça 625 taques de capçalera.
"A més, tenim un múltiple de Speed Speed T4 amb un kit turbo compost de rendiment de Evilfab. Hem utilitzat un sxe paral·lel S472 amb un turboalimentat S488 SXE. És un cinturó V soldat Tig, tot el kit d'acer inoxidable, polit també. Evilfab instal·lat un carregador de més de 1000 CV i la lleva ajudarà a com a referència i enrotllament."
Com que el motor reconstruït de 5,9 litres de 12 vàlvules girarà a un rpm més elevat i tindrà un gran impuls, Dakota vol augmentar la depuració de la vàlvula de pistó al motor.
"Amb aquests sobrealimentadors, el motor es podia augmentar fàcilment a 100 psi, de manera que vam obtenir brillants més gruixuts de XDP, de manera que teníem més vàlvula a la liquidació del pistó", va dir.
Els models de Cummins també disposen de balançadors de FluidAMPR i cobertes frontals de la màquina de Keating, però la bomba d’elevació és especial.
"Necessitàvem el màxim de combustible possible, així que vam decidir utilitzar les bombes de bessons airdog 165 4G", va dir. "Kevin a AirDog inverteix el regulador de la bomba internament, de manera que lliuren oli complet a més de 300 GPH dirigint -se directament a la bomba P. També ens va establir amb la seva nova referència de Boost regulable. Torneu al regulador.
"A la nostra botiga, vam soldar els nostres propis accessoris per assegurar taxes de reflexió elevades i passar de 3/8 a 1/2." D’aquesta manera podem ajustar la pressió de combustible a ralentí i, un cop augmenta, sempre manté la pressió i no escalfa la bomba. Alimenta la part frontal de la bomba P, que realment ajuda a mantenir la bomba fresca i a obtenir el màxim de combustible possible.
"També utilitzem 1/2 de retorn" fins a la doble dipòsit. Un d’ells utilitza un retorn d’1/2 ″ de la bomba a reacció. El segon port que hi ha alimenta el AirDog i després el segon dipòsit. El segon AirDog ambdues rendibilitats airDog tenen una taxa de rendibilitat inferior a causa del bypass intern del regulador, de manera que vam poder combinar els dos retorns regulats AirDog a un port en un palet. "
A més de tots els bons que ja tenia el rendiment de ganxo que ja tenia al motor, Taylor volia una mica d’àcid nítric, de manera que Dakota va afegir un escenari i hi va posar 200 nitrosos.
"Diria que amb el carregador i el combustible instal·lat, el camió sortirà tot per aconseguir-ho fins a 750-800 CV. Actualitzant-lo a una bomba de 13 mm, realment estaríem limitats en combustible a la bomba de l'escenari 4, però realment volíem que el camió fos encara un camió de carretera perquè pogués agafar-lo i esquinçar el carrer si volgués".
L’augment del rendiment del camió està assistit per una transmissió completa Reno de muntatge local que també inclou un convertidor de quatre discos, cos de vàlvula manual de Muldoon i commutador de trinquet.
Alguns dels tocs finals de la construcció completa inclouen els braços de control de doble ajustables de rendiment complet del ganxo, escorcollant la bomba de buit només per a la bomba de direcció assistida basada en engranatges, flexió completa del cablejat a la badia del motor i traslladant la bateria al cos. .
"És una bona construcció", va admetre Sargent. "És un foraster, definitivament camina i parla. El camió és bàsicament un tràiler construït per a propòsits, però encara té un interior complet i un llit complet. També el portarà a fora per jugar. Serem condicionant aire condicionat, de manera que té aire condicionat de luxe per a camions amb més de 1.000 cavalls de potència."
Actualment, el camió no té un marc adequat per a la nova potència a la pista, però està previst instal·lar -lo al camió en un futur proper. A més, Dakota ens va dir que van construir tota la unitat per a aquest motor de 12 vàlvules Cummins de 5,9 litres en només tres dies.
"Hem instal·lat tot el sistema de combustible, vam muntar tot el motor des d'un bloc nu i vam poder trencar la càmera a la franja de suport del meu motor i, a continuació, fer -la un cop al camió al final del cap de setmana."
Com ja sabeu, Dakota té l’impuls i la determinació de tenir èxit en tot el que fa, i estem segurs que sentireu el nom complet del rendiment del ganxo en el futur.
"El meu objectiu a la vida és fer -ho tot el temps", va dir Sargent. "Sé que tinc la voluntat de fer -ho passar. Un cop decideixo fer alguna cosa, realment no escull que no. Espero que puc seguir fent males construccions."
El dièsel de la setmana està patrocinat per Amsoil. Si teniu un motor que voleu ressaltar en aquesta sèrie, si us plau, envieu un correu electrònic a l'editor de motors Greg Jones [Protecció per correu electrònic]
Hora del post: 19 de setembre de 2012
