Com no estimar l'estiu? Segur que fa calor, però definitivament supera el fred i necessites molt de temps. A Engine Builder, el nostre equip estava ocupat visitant esdeveniments de curses, espectacles, visitant fabricants de motors i botigues, i el nostre treball de contingut habitual.
Quan no hi ha cap passador de localització a la coberta del cronometratge o la caixa del temps, o quan el forat del passador de localització no s'ajusta perfectament al passador. Agafeu l'amortidor antic i poliu el centre perquè ara pugui lliscar sobre el morro de la manovella. Utilitzeu-lo per fixar la coberta apretant els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, mecànic o fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes que li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes notícies i productes, informació tècnica i rendiment del sector. Tot i això, només podeu obtenir-ho mitjançant subscripció. Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o electròniques de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de generadors de motors, el butlletí setmanal del motor o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la teva safata d'entrada. Estaràs cobert de cavalls de força en molt poc temps!
Tant si sou un constructor de motors professional, mecànic o fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes que li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses ofereixen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diferents mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí us mantenen al dia de les últimes notícies i productes, informació tècnica i rendiment del sector. Tot i això, només podeu obtenir-ho mitjançant subscripció. Subscriu-te ara per rebre edicions mensuals impreses i/o electròniques de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de generadors de motors, el butlletí setmanal del motor o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la teva safata d'entrada. Estaràs cobert de cavalls de força en molt poc temps!
Dakota Sargent té experiència amb motors dièsel, equips de mineria, camions de carretera i carretera, i un mecànic de la Força Aèria dels EUA, però predomina el treball dièsel lleuger. Va fundar Full Hook Performance fa una mica més d'un any i està desenvolupant productes assassins com aquest motor turboalimentat Cummins de 5,9 litres i 12 vàlvules. comproveu-ho!
Dakota Sargent, que només té 27 anys, és un d'aquests nois, i un cop centrat en un objectiu, no s'aturarà fins que s'aconsegueixi, i al màxim nivell. Tenint en compte que encara no té 30 anys, Dakota ja té un historial ric i experimentat, i avui el seu enfocament se centra a desenvolupar Full Hook Performance, un negoci de gasoil a Indian Springs, Nevada, prop de Las Vegas.
Dakota es va presentar als camions dièsel directament de l'escola secundària mentre assistia al Northwestern Kansas Technical College a Goodland, Kansas. Es va graduar del seu programa de dièsel de dos anys amb un títol associat en tecnologia dièsel.
"A l'escola, vaig treballar en una botiga de camions després de deixar la meva feina per acabar la universitat", va dir Sargent. "Després de graduar-me, em vaig mudar a Harrisonburg, Virginia... Vaig treballar per a Freightliner. La major part de la meva carrera va ser a la carretera, camions fora de la carretera. De tornada a Nevada, vaig començar a treballar amb equips de mineria, vaig treballar com a mecànic de camp i com a mecànic de taller durant diversos anys.
"Ara mateix, tinc contracte amb la Força Aèria dels EUA com a mecànic i treballo amb Full Hook Performance fora de l'horari. El nostre objectiu és estar completament operatiu amb Full Hook Performance aviat. Estem molt a prop d'aquesta hora".
Full Hook Performance s'especialitza en bombes P de 5,9 L de 12 vàlvules, 24 vàlvules, bombes VP44 de 24 vàlvules i també fa treballs de transmissió manual. A més, Dakota ha creat una divisió de suspensió de rendiment complet de ganxos que produeix kits de braç ajustable doble d'alumini d'alta qualitat per a Dodge de 1994 a 2013.
"Full Hook Performance reuneix el motor, la transmissió i la suspensió sota un mateix sostre", va dir Sargent. "En la majoria de les nostres construccions de motors, no veiem cap camió. El client proporciona el motor i el construïm amb qualsevol potència requerida. El muntem nosaltres mateixos i els donem el motor i pots alimentar el teu nounat amb qualsevol nivell de potència.
"El que va començar la suspensió va ser el meu camió personal, un Dodge 98.5 amb una bomba P de 24 vàlvules. en si és molt estable a l'autopista o quan fem tracció total o alguna cosa així, així que m'agradaria tornar el camió a l'alçada estàndard i he notat un inconvenient a la indústria: preus alts, preus baixos en camions de 94 a 13 peces de suspensió excel·lents qualitat com a mecànic, puc veure coses i assenyalar problemes que m'agradaria solucionar He estat navegant per Internet buscant un kit de suspensió per tornar el meu camió a l'alçada d'estoc amb control de l'arma, però no és allà que em va cridar l'atenció, així que ho vaig fer jo mateix".
Potser heu sentit que Dakota fa anys que executa Full Hook Performance, però en realitat només va obrir la botiga l'abril del 2020.
"Genreixo el meu negoci des d'una petita botiga (30×25) que vaig llogar a un amic", va dir. "El seu fill és en realitat el meu únic empleat, així que només som jo i Anthony. Treballem de 18 a 19 hores al dia, els 7 dies de la setmana. Anthony només té 18 anys, però aquest nen és sens dubte una màquina. Sense queixes, per quantes hores, quants dies a la setmana treballem tard. Sempre està allà per mi, aprenent i absorbint tants coneixements com pot. Espero que durant els propers dos o tres anys pugui treballar sense mi Construint aquests motors sense ajuda. Aquest és l'objectiu”.
Un dels altres objectius del taller és seguir desenvolupant la producció de motors a causa de l'alta demanda actual de treball amb motors Full Hook. A mesura que aquest nombre continua augmentant, Dakotas va dir que també hi ha plans per ampliar la petjada de la botiga.
"Estic construint una nova instal·lació a la meva propietat on puc treballar a temps complet", va dir. "El meu objectiu final és poder fer tot el treball del motor a casa perquè subcontracto el meu treball a un taller de màquines local a Las Vegas anomenat Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ho fan per nosaltres. fet fa totes les nostres modificacions, agafadors i cap treball. Fa aproximadament un any que els fem servir i ens encanta la feina que fan per nosaltres.
"No obstant això, el meu objectiu és tenir la meva pròpia màquina per perforar, afilar, tallar i afilar blocs en els propers dos anys. M'agradaria poder fer tota la feina jo mateix, ja que avui dia és difícil trobar bons tallers de màquines. . Només m'agradaria que el temps de resposta fos molt ràpid i poder comprovar cada article de la nostra botiga amb el nostre nom. Vull saber exactament què s'hi va fer i saber que es va fer bé.
"Realment estava intentant expandir-me i millorar-ho realment abans de deixar la meva feina diària i començar a treballar a temps complet perquè la nostra producció de motors va disparar realment en els últims quatre o cinc mesos".
Una de les principals construccions de motors que Dakota State va completar recentment va ser per a un bon amic seu anomenat Tyler Swanson, propietari de finestres del nord de Nevada a Reno, Nevada. La temporada passada, Taylor va comprar un Dodge Ram 2500 de mitjans dels anys 90 amb una única cabina, llit llarg i va conduir un camió amb un sol carregador (S369), bomba Farrell Diesel 215 i injectores 5×25 de 785 CV. Com qualsevol fanàtic del dièsel, a Taylor li ve al cap més potència.
"Vam construir un parell de camions junts, però no eren massa bojos en termes de potència", va dir Sargent sobre la seva amistat amb Taylor. "Després de la temporada, em va trucar i em va dir que algunes persones estaven parlant amb ell, així que estava preparat per fer-ho tot durant tota la temporada que ve".
El motor és un Cummins de 5,9 litres i 12 vàlvules que els nois de Taylor van treure d'un Dodge 2500 i van portar a Full Hook Performance per al seu desmuntatge.
"L'Anthony i jo el vam trencar i el vam enviar a la Harvard Business Review", va dir Sargent. "Estem cansats de .020". Hem seleccionat una selecció de pistons de fosa d'alt rendiment Mahle amb faldilles recobertes. Josh McCormick ens va tallar els pistons. Hem utilitzat lòbuls Colt Stage 5. El joc de vàlvules s'aconsegueix amb una vàlvula d'alleujament de 0,080 "a la part superior del pistó. Els lòbuls de l'etapa 5 són 199/218 lòbuls d'elevació. Utilitzem taquets Common Rail 1,45 en ells per augmentar l'àrea de contacte amb engranatges de lleves soldades TIG i engranatges de manovella.
"Hem escollit un capçal Hamilton Stage 2 amb una vàlvula sobredimensionada i un moll de vàlvula cònic Hamilton. No estàvem 100% contents amb el rendiment de la vàlvula, així que vam acabar redissenyant la vàlvula al nostre gust. El cap també és un anell de foc.
"Vam acabar instal·lant injectors Dynomite Diesel Super Mental. Ens van fer un injector personalitzat. Teníem una bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tenia un posicionador i una petita addició a la bomba Etapa 5. Vam muntar barres giratòries equilibrades de Wagler Street Fighter amb cargols de varetes L19 de mitja polzada que Adam Aquino ens les va construir.
"Utilitzem coixinets de la sèrie H de Mahle a tot el motor: coixinets principals i coixinets de biela. Disposem de dolls per refredar el pistó de la peça i taps per congelar la peça. Tenim una coberta elevadora de peces de màquina de tall amb deflectors. Tenim una tapa de vàlvula d'una sola peça per a la màquina. Hem fet un pal híbrid de crom Manton 7/16ths amb una bola de 24 vàlvules i una tassa de 12 vàlvules. Hem escollit els tacs de capçal ARP 625. També teníem una corretja de goril·la a l'extrem inferior.
"A més, tenim un col·lector Steed Speed T4 amb un kit turbo compost EvilFab Performance. Hem utilitzat un S472 SXE paral·lel amb un S488 SXE turbo. És una corretja en V soldada TIG, tot un kit d'acer inoxidable, també polit. EvilFab va instal·lar un carregador de més de 1.000 CV i la lleva realment ajudarà amb l'enrotllament i el fil.
Com que el motor reconstruït de 5,9 litres de 12 vàlvules girarà a una RPM més alta i tindrà un gran impuls, Dakota vol augmentar el joc de la vàlvula del pistó al motor.
"Amb aquests sobrealimentadors, el motor es podria augmentar fàcilment a 100 psi, de manera que vam obtenir calces més gruixudes de XDP, de manera que teníem més espai lliure entre la vàlvula i el pistó", va dir.
Els models Cummins també inclouen equilibradors Fluidampr i tapes frontals de palanxes Keating Machine, però la bomba d'elevació preocupa especialment.
"Necessitàvem el màxim de combustible possible, així que vam decidir utilitzar bombes de doble elevació AirDog 165 4G", va dir. "Kevin a AirDog en realitat passa per alt el regulador de la bomba internament, de manera que ofereixen oli complet a més de 300 GPH dirigint-se directament a la bomba P. També ens va configurar amb la seva nova referència d'impuls ajustable. Tornar al regulador.
"A la nostra botiga, vam soldar amb TIG els nostres propis accessoris per garantir uns alts índexs de refluig i passar de 3/8 a 1/2". D'aquesta manera podem ajustar realment la pressió del combustible al ralentí i, una vegada que entrem a l'impuls, sempre manté la pressió i no escalfa la bomba. alimenta la part frontal de la bomba P, la qual cosa realment ajuda a mantenir la bomba fresca i a obtenir-hi el màxim de combustible possible.
"També fem servir 1/2 retorn" fins al doble dipòsit. Un d'ells utilitza un retorn d'1/2 "de la bomba de raig. El segon port alimenta l'AirDog i després el segon dipòsit. El segon AirDog Els dos retorns AirDog tenen una taxa de retorn més baixa a causa del bypass intern del regulador, de manera que hem pogut combinar els dos retorns regulats AirDog a un port d'un palet.
A més de totes les llaminadures que Full Hook Performance ja tenia al motor, Taylor volia una mica d'àcid nítric, de manera que Dakota va afegir una etapa i li va posar 200 nitrós.
"Diria que amb el carregador i el combustible instal·lats, el camió farà tot el possible per reduir-lo a 750-800 CV. actualitzant-lo a una bomba de 13 mm, estaríem realment limitats en combustible a la bomba de l'etapa 4, però realment volíem que el camió encara fos un camió de carretera perquè pogués agafar-lo i esquinçar el carrer si volgués".
L'augment del rendiment del camió està assistit per una transmissió completa Reno muntada localment que també inclou un convertidor de quatre discos, un cos de vàlvula manual Muldoon i un canvi de trinquet.
Alguns dels tocs finals de la construcció completa inclouen braços de control ajustables duals de rendiment complet de ganxo, eliminació de la bomba de buit només per a la bomba de direcció assistida accionada per engranatges, flexió total del cablejat a la badia del motor i reubicació de la bateria al cos. .
"És una construcció molt bona", va admetre Sargent. “És un foraster, sens dubte està caminant i parlant. El camió és bàsicament un remolc dissenyat específicament, però encara té un interior complet i un llit complet. També el portarà fora per jugar. Climatitzarem els camions, de manera que disposa d'aire condicionat de luxe per a camions de més de 1.000 cavalls de força".
Actualment, el camió no té un bastidor adequat per a la nova potència a la via, però està previst instal·lar-lo al camió en un futur proper. A més, Dakota ens va dir que van construir tota la unitat per a aquest motor Cummins de 12 vàlvules de 5,9 litres en només tres dies.
"Vam instal·lar tot el sistema de combustible, vam muntar tot el motor des d'un bloc nu i vam poder trencar la lleva del meu suport de suport del motor i després cargolar-lo al camió al final del cap de setmana".
Com sabeu, Dakota té l'empenta i la determinació per tenir èxit en tot el que fa, i estem segurs que en el futur escoltareu el nom de Full Hook Performance.
"El meu objectiu a la vida és fer això tot el temps", va dir Sargent. "Sé que tinc la voluntat de fer que això passi. Una vegada que decideixo fer alguna cosa, realment no trio no. Espero poder seguir fent males construccions".
El dièsel de la setmana està patrocinat per AMSOIL. Si teniu un motor que voleu destacar en aquesta sèrie, envieu un correu electrònic a l'editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Hora de publicació: 19-set-2022
