Com no estimar l'estiu? És clar que fa calor, però sens dubte supera el fred i necessites molt de temps. A Engine Builder, el nostre equip va estar ocupat visitant curses, espectacles, fabricants i tallers de motors, i amb la nostra feina habitual de continguts.
Quan no hi hagi cap passador de posicionament a la tapa de distribució o a la caixa de distribució, o quan el forat del passador de posicionament no encaixa perfectament al passador, agafeu l'amortidor vell i poliu el centre perquè ara pugui lliscar sobre el nas del cigonyal. Feu-lo servir per fixar la tapa estrenyent els cargols.
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí informatiu us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o electròniques mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Tant si sou un constructor de motors professional, un mecànic o un fabricant, com si sou un entusiasta dels cotxes a qui li agraden els motors, els cotxes de carreres i els cotxes ràpids, Engine Builder té alguna cosa per a vosaltres. Les nostres revistes impreses proporcionen detalls tècnics sobre tot el que necessiteu saber sobre la indústria del motor i els seus diversos mercats, mentre que les nostres opcions de butlletí informatiu us mantenen al dia de les darreres notícies i productes, informació tècnica i rendiment de la indústria. Tanmateix, podeu obtenir tot això només mitjançant subscripció. Subscriviu-vos ara per rebre edicions impreses i/o electròniques mensuals de la revista Engine Builders, així com el nostre butlletí setmanal de constructors de motors, el butlletí setmanal de motors o el butlletí setmanal de dièsel, directament a la vostra safata d'entrada. Estareu coberts de cavalls de potència en un tres i no res!
Dakota Sargent té experiència amb motors dièsel, equips de mineria, camions de carretera i carretera, i és mecànica de les Forces Aèries dels Estats Units, però predomina el treball dièsel lleuger. Va fundar Full Hook Performance fa poc més d'un any i està desenvolupant productes impressionants com aquest motor Cummins turboalimentat de 5,9 litres i 12 vàlvules. Mireu-lo!
Dakota Sargent, que només té 27 anys, és una d'aquestes persones, i un cop es concentra en un objectiu, no s'atura fins que l'hagi aconseguit, i al més alt nivell. Tenint en compte que encara no té 30 anys, Dakota ja té una trajectòria rica i experimentada, i avui dia se centra en el desenvolupament de Full Hook Performance, un negoci de dièsel a Indian Springs, Nevada, a prop de Las Vegas.
Dakota va començar a conèixer els camions dièsel just després de l'institut, mentre estudiava al Northwestern Kansas Technical College de Goodland, Kansas. Es va graduar del seu programa de dièsel de dos anys amb un títol associat en tecnologia dièsel.
«A l'escola, vaig treballar en un taller de camions després de deixar la feina per acabar la universitat», va dir Sargent. «Després de graduar-me, em vaig mudar a Harrisonburg, Virgínia... Vaig treballar per a Freightliner. La major part de la meva carrera va ser a la carretera, en camions tot terreny. De tornada a Nevada, vaig començar a treballar amb equips de mineria, vaig treballar com a mecànic de camp i com a mecànic de taller durant diversos anys.
«Ara mateix, tinc contracte amb les Forces Aèries dels Estats Units com a mecànic i treballo amb Full Hook Performance fora d'hores. El nostre objectiu és estar completament operatius amb Full Hook Performance aviat. Estem molt a prop d'aquesta hora.»
Full Hook Performance s'especialitza en bombes P de 5,9 L de 12 i 24 vàlvules, bombes VP44 de 24 vàlvules i també fa treballs de transmissió manual. A més, Dakota ha creat una divisió de suspensió Full Hook Performance que produeix kits de braços dobles ajustables d'alumini billet d'alta qualitat per a Dodge des del 1994 fins al 2013.
«Full Hook Performance reuneix el motor, la transmissió i la suspensió, tot sota un mateix sostre», va dir Sargent. «A la majoria de les nostres construccions de motors, no veiem un camió. El client proporciona el motor i nosaltres el construïm amb la potència que necessiti. Nosaltres mateixos el muntem i els donem el motor i podeu alimentar el vostre nadó a qualsevol nivell de potència».
"El que va iniciar la suspensió va ser el meu camió personal, un Dodge 98.5 amb una bomba P de 24 vàlvules. És molt estable a l'autopista o quan fem tracció completa o alguna cosa així, així que m'agradaria tornar a portar el camió a l'alçada estàndard i he notat un inconvenient a la indústria: preus alts, preus baixos en camions del 94 al 13. Les peces de suspensió són d'excel·lent qualitat. Com a mecànic, puc veure coses i assenyalar problemes que m'agradaria solucionar. He estat navegant per Internet buscant un kit de suspensió per tornar a portar el meu camió a l'alçada original amb control de pistola, però no hi és, em va cridar l'atenció, així que el vaig fer jo mateix."
Potser heu pensat que Dakota porta anys dirigint Full Hook Performance, però en realitat no va obrir la botiga fins a l'abril del 2020.
«Dirigeixo el meu negoci des d'una petita botiga (30×25) que vaig llogar a un amic», va dir. «El seu fill és en realitat el meu únic empleat, així que només som jo i l'Anthony. Treballem de 18 a 19 hores al dia, 7 dies a la setmana. L'Anthony només té 18 anys, però aquest noi és definitivament una màquina. No em queixo, no importa quantes hores, ni quants dies a la setmana treballem. Sempre hi és per a mi, aprenent i absorbint tants coneixements com pot. Espero que durant els propers dos o tres anys pugui treballar sense mi construint aquests motors sense ajuda. Aquest és l'objectiu».
Un dels altres objectius del taller és desenvolupar encara més la producció de motors a causa de l'alta demanda actual de treball amb motors Full Hook. A mesura que aquest nombre continua augmentant, Dakotas va dir que també hi ha plans per ampliar la presència de la botiga.
«Estic construint unes noves instal·lacions a la meva propietat on podré treballar a temps complet», va dir. «El meu objectiu final és poder fer tota la feina del motor internament, perquè externalitzo la meva feina a un taller mecànic local a Las Vegas anomenat Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ells ho fan per nosaltres. Done fa totes les nostres modificacions, manetes i treballs de capçals. Fa aproximadament un any que els utilitzem i ens encanta la feina que fan per nosaltres.»
«No obstant això, el meu objectiu és tenir la meva pròpia màquina per trepar, afilar, polir taulers i afilar blocs en els propers dos anys. M'agradaria poder fer tota la feina jo mateix, ja que avui dia és difícil trobar bons tallers mecànics... Només desitjo que el termini de lliurament sigui molt ràpid i poder comprovar tots els articles de la nostra botiga amb el nostre nom. Vull saber exactament què s'hi va fer i saber que s'ha fet bé.»
"Realment intentava expandir-me i millorar-ho tot abans de deixar la meva feina i començar a treballar a jornada completa, perquè la nostra producció de motors va experimentar un gran auge en els darrers quatre o cinc mesos."
Una de les principals construccions de motors que Dakota State va completar recentment va ser per a un bon amic seu anomenat Tyler Swanson, propietari de Northern Nevada Windows a Reno, Nevada. La temporada passada, Taylor va comprar un Dodge Ram 2500 de mitjans dels anys 90 amb cabina individual, caixa llarga i conduïa una camioneta amb un únic carregador (S369), bomba Farrell Diesel 215 i injectors 5×25 de 785 CV. Com a qualsevol fanàtic del dièsel, a Taylor li ve al cap més potència.
«Vam construir un parell de camions junts, però no eren massa bojos pel que fa a la potència», va dir Sargent sobre la seva amistat amb Taylor. «Després de la temporada, em va trucar i em va dir que hi havia gent que estava parlant amb ell, així que estava preparat per donar-ho tot durant tota la temporada següent».
El motor és un Cummins de 5,9 litres i 12 vàlvules que els nois de Taylor van treure d'un Dodge 2500 i van portar a Full Hook Performance per al desmuntatge.
«L'Anthony i jo el vam estripar i el vam enviar a la Harvard Business Review», va dir Sargent. «Estem cansats de 0,020». Hem seleccionat una selecció de pistons fosos d'alt rendiment Mahle amb faldons recoberts. Josh McCormick ens va tallar els pistons. Vam utilitzar lòbuls Colt Stage 5. La folgança de les vàlvules s'aconsegueix amb una vàlvula de seguretat de 0,080″ a la part superior del pistó. Els lòbuls de la fase 5 són lòbuls d'elevació de 199/218. Hi utilitzem taqués Common Rail d'1,45 per augmentar l'àrea de contacte amb els engranatges de lleves i els engranatges del cigonyal.
«Vam triar un capçal Hamilton Stage 2 amb una vàlvula sobredimensionada i una molla de vàlvula cònica Hamilton. No estàvem 100% satisfets amb el rendiment de la vàlvula, així que vam acabar redissenyant-la al nostre gust. El capçal també és un anell de foc.»
«Vam acabar instal·lant injectors Dynomite Diesel Super Mental. Ens van fer un injector a mida. Teníem una bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tenia un posicionador i un petit afegit a la bomba Stage 5. Vam muntar bieles de gir equilibrades Wagler Street Fighter amb cargols de biela L19 de mitja polzada que Adam Aquino ens va construir.»
“Utilitzem rodaments de la sèrie Mahle H a tot el motor: rodaments principals i rodaments de biela. Tenim injectors per refredar el pistó de la peça i taps per congelar la peça. Tenim una coberta elevadora de peça per a la màquina de tall amb deflectors. Tenim una coberta de vàlvula d'una sola peça per a la màquina. Vam fabricar un pal híbrid cromat Manton de 7/16 amb una bola de 24 vàlvules i una copa de 12 vàlvules. Vam triar perns de capçal ARP 625. També teníem una corretja Gorilla a l'extrem inferior.”
"A més, tenim un col·lector Steed Speed T4 amb un kit turbo compost EvilFab Performance. Vam utilitzar un S472 SXE paral·lel amb un S488 SXE turboalimentat. És una corretja trapezoidal soldada TIG, tot d'acer inoxidable, polit també. EvilFab va instal·lar un carregador de més de 1000 CV i la lleva realment ajudarà amb el bobinatge i el roscat."
Com que el motor reconstruït de 5,9 litres i 12 vàlvules girarà a revolucions més altes i tindrà una pressió elevada, Dakota vol augmentar la folgança entre pistó i vàlvula del motor.
«Amb aquests sobrealimentadors, el motor es podria augmentar fàcilment a 100 psi, així que vam obtenir falques més gruixudes de XDP per tenir més espai lliure entre la vàlvula i el pistó», va dir.
Els models Cummins també compten amb equilibradors Fluidampr i cobertes frontals de palanquilla de Keating Machine, però la bomba d'elevació és especialment preocupant.
«Necessitàvem tant combustible com fos possible, així que vam decidir utilitzar bombes de doble elevació AirDog 165 4G», va dir. «En Kevin, d'AirDog, evita el regulador de la bomba internament, de manera que subministren oli complet a més de 300 GPH directament cap a la bomba P. També ens va configurar la seva nova referència de sobrealimentació ajustable. Tornem al regulador.»
«Al nostre taller, soldàvem els nostres propis accessoris amb TIG per garantir taxes de reflux elevades i passar de 3/8 a 1/2». D'aquesta manera podem ajustar realment la pressió del combustible al ralentí i, un cop entrem en sobrealimentació, sempre manté la pressió i no escalfa la bomba. Això alimenta la part frontal de la bomba P, cosa que realment ajuda a mantenir la bomba freda i a fer-hi arribar el màxim de combustible possible.
«També fem servir un retorn de 1/2» fins al doble sumidoir. Un d'ells utilitza un retorn de 1/2″ de la bomba de raig. El segon port alimenta l'AirDog i després el segon sumidoir. El segon AirDog. Tots dos retorns d'AirDog tenen una taxa de retorn més baixa a causa del bypass intern del regulador, de manera que vam poder combinar els dos retorns regulats d'AirDog a un port en un palé.»
A més de totes les llaminadures que Full Hook Performance ja tenia al motor, Taylor volia àcid nítric, així que Dakota va afegir una etapa i hi va posar 200 nitrosos.
«Diria que amb el carregador i el combustible instal·lats, el camió ho farà tot per baixar a 750-800 CV. Si el milloréssim per una bomba de 13 mm, realment estaríem limitats en combustible a la bomba de la Fase 4, però realment volíem que el camió encara fos un camió de carretera perquè pogués agafar-lo i recórrer el carrer si volgués.»
L'augment del rendiment del camió es veu reforçat per una transmissió completa Reno muntada localment que també compta amb un convertidor de quatre discs, un cos de vàlvules manuals Muldoon i una palanca de canvis de trinquet.
Alguns dels tocs finals de la construcció completa inclouen els braços de control dobles ajustables Full Hook Performance, l'eliminació de la bomba de buit per la bomba de direcció assistida accionada per engranatges, la flexió completa del cablejat al compartiment del motor i la reubicació de la bateria a la carrosseria.
«És una construcció molt bona», va admetre Sargent. «És un vehicle foraster, sens dubte camina i parla. El camió és bàsicament un remolc fet a mida, però encara té un interior complet i una caixa completa. També el portarà a fora per jugar-hi. Posarem aire condicionat als camions, de manera que tindrà aire condicionat de luxe per a camions amb més de 1.000 cavalls de potència».
Actualment, el camió no té un xassís adequat per a la nova potència a la pista, però es preveu instal·lar-lo al camió en un futur proper. A més, Dakota ens va dir que van construir tota la unitat per a aquest motor Cummins de 12 vàlvules i 5,9 litres en només tres dies.
"Vam instal·lar tot el sistema de combustible, vam muntar tot el motor des d'un bloc nu i vam poder trencar la lleva del suport del motor i després cargolar-la al camió al final del cap de setmana."
Com sabeu, Dakota té l'empenta i la determinació per tenir èxit en tot el que fa, i estem segurs que sentireu a parlar del nom de Full Hook Performance en el futur.
«El meu objectiu a la vida és fer això tot el temps», va dir Sargent. «Sé que tinc la voluntat de fer que això passi. Un cop decideixo fer alguna cosa, no trio que no. Espero poder continuar fent males construccions».
El dièsel de la setmana està patrocinat per AMSOIL. Si teniu un motor que voleu destacar en aquesta sèrie, envieu un correu electrònic a l'editor de Engine Builder, Greg Jones, a [email protected]
Data de publicació: 19 de setembre de 2022
