El nou model de prova de model CRS-618C s'ha iniciat des de novembre de 2023 i, al cap d'uns mesos, ha estat àmpliament acceptat pels nostres clients amb un bon feedback. Compleix la demanda de la prova de CRI CRP EUI/EUP i un volum més compactat que ajuda a estalviar costos d’enviament i espai de treball. La funció de codificació QR il·limitada és gratuïta ara, TeamViewer ajuda a qualsevol suport tècnic. El nostre tècnic us pot apropar en 24 hores si teniu cap dubte o dificultat amb la màquina.
El banc de proves de ferrocarril comú a alta pressió CRS-618C és l’últim equip integrat desenvolupat per la nostra empresa per provar el rendiment de bombes i injectors de ferrocarril comuns d’alta pressió. Pot provar el rendiment de diversos fabricants (Bosch, Denso, Delphi, Siemens, Cat) bombes i injectors, així com injectors piezoelèctrics. Aquest equip simula completament el principi del sistema d'injecció d'un motor ferroviari comú d'alta pressió. La unitat principal adopta la tecnologia avançada de regulació de la velocitat de conversió de freqüència, amb un gran parell de sortida i un soroll ultra-baix. La bomba de ferrocarril i l’injector comuns es proven mitjançant sensors de flux importats i la velocitat de prova és ràpida, la mesura és més precisa i estable; Es pot empeltar amb el sistema EUI/EUP i pot detectar elCat 320dBomba ferroviària comuna. La velocitat de la bomba d’oli, l’amplada del pols d’injecció, el volum d’oli i la pressió ferroviària del banc de proves estan controlades per un ordinador industrial en temps real per recollir dades. La pantalla LCD de 19 ″ es mostra amb més claredat, amb més de 4.000 tipus de dades de depuració integrades que es poden consultar i imprimir (opcionals). El treball és fiable i estable, i la precisió del control és alta. La closca està processada i fabricada per equips CNC, que és bonic i durador.
Aquest equip pot realitzar un diagnòstic remot de falles, fent que el manteniment sigui més ràpid i convenient.
2. Característiques
(1) La unitat principal del motor adopta la regulació de la velocitat de freqüència variable;
(2) Control en temps real de l'ordinador industrial, sistema operatiu Win7. Es pot realitzar un diagnòstic de falles remota, fent que el manteniment dels equips sigui més convenient i més ràpid;
(3) la quantitat d’oli es mesura mitjançant un sensor de flux d’alta precisió i es mostra per una pantalla LCD de 19 ″;
(4) ÚsDrvPer controlar la pressió ferroviària, mesura la pressió del ferrocarril en temps real, el control de la pressió del ferrocarril i la funció de protecció d’alta tensió;
(5) L'amplada del pols del senyal d'injector és regulable;
(6) té funció de protecció de curtcircuit;
(7) Es pot empeltar el sistema EUI/EUP;
(8) pot detectar la bomba ferroviària comuna a alta pressió CAT 320D i injector de ferrocarril comú;
(9) pot detectar la resistència i la inductància de les vàlvules de solenoide injector ordinaris;
(10) es pot detectar la capacitança de l’injector piezoelèctric;
(11) Es pot provar la pressió d'obertura de l'injector de combustible;
(12) Alta pressió pot arribar a 2600 bar;
(13) Control a distància possible;
(14) Les dades de programari es poden actualitzar en línia.
3. Funciós
(1) Detecció de la bomba ferroviària comuna
1. Marques de prova:Bé, Denso, Delphi, Siemens, Cat;
2. Proveu el segellat de la bomba;
3. Detecta la pressió interna de la bomba;
4. Detecta la vàlvula de solenoide proporcional de la bomba;
5. Proveu el rendiment de la bomba de transferència d’oli de la bomba;
6. Detecta el cabal de la bomba;
7. Mesureu la pressió del ferrocarril en temps real.
(2) Inspecció dels injectors ferroviaris comuns
1. Marques de prova: Bosch, Denso, Delphi, Siemens, Cat, injectors piezoelèctrics;
2. Pot detectar el segellat dels injectors ferroviaris comuns;
3. Mesureu el volum de retorn de l’oli dinàmic de l’injector;
4. Mesureu el volum màxim d’oli de l’injector;
5. Mesureu el volum de petroli inicial de l’injector;
6. Mesureu el volum d’oli de velocitat mitjana de l’injector;
7. Mesureu la preinjecció de l’injector;
8. Podeu cercar, emmagatzemar i generar base de dades.
(3) Funcions opcionals
1. Bomba de bomba/bomba de la unitat de detecció opcional;
2. Codis QR opcionals i codis IMA de Bosch, Denso, Delphi i Siemens;
3. Temps de resposta de l’injector de combustible opcional BIP.
4. Funció opcional per provar el NOP de pressió d’obertura de l’injector.
5. Funció opcional per provar l'amplada del pols d'obertura MDP de l'injector.
4. Paràmetres tècnics
(1) Amplada del pols: 100 ~ 4.000 μs;
(2) Temperatura del combustible: 40 ± 2 ℃;
(3) Pressió ferroviària: 0 ~ 2600 bar;
(4) Prova Precisió de filtració d’oli: 5 μ;
(5) Control de la temperatura del petroli: escalfament/refrigeració
(6) Alimentació d’entrada: 3 Fase 380V o 3 Fase 220V;
(7) Velocitat del banc de proves: 100 ~ 3500 rpm;
(8) Volum del dipòsit de combustible: 40L;
(9) Bomba ferroviària comuna: Bosch CP3.3;
(10) Tensió del circuit de control: DC24V/DC12V;
(11) Inèrcia de volant: 0,8kg.m2;
(12) Alçada del centre: 125mm;
(13) Potència de sortida del motor: 7,5 o 11kW;
(14) Dimensió (mm): 1100 (L) × 800 (W) × 1700 (H).
Post Horari: 09 de març de 2014
